-오늘 주제는요?
- 네. 오늘은 때아닌 논란이 되고 있는 전기차 충전율 제한에 대해서 살펴보려고 합니다. 서울시가 다음달 말까지 ‘공동주택 관리규약 준칙’을 개정해 ‘충전율 90% 이하 전기차’만 아파트 지하 주차장 출입을 허용하도록 권고를 검토중인 것으로 알려졌는데요. 통과될 경우 전국 지자체로도 확대될 수 있는만큼 반발도 심한 상황입니다. 이유와 입장, 해법은 무엇인지 빠르게 알아보겠습니다.
-먼저 전기차가 90%만 충전했는지 어떻게 알 수 있죠?
– 네. 이를 확인하기 위한 방법으로는 전기차 제조사들에 인증서 발급 요청을 들었는데요. 소프트웨어 설정을 통해 충전 안전마진을 10%가 되도록 업데이트하고 인증서를 발급을 해달라고 요구하고 있습니다. 참고로 안전마진은 배터리 성능을 최적화하기 위해 100% 충전이 표시 되도 실질적으로는 90%만 충전되게 한다는 내용입니다.
-서울시의 90% 충전 제한이 나온 배경은 뭘까요?
-그런데 반발도 만만치 않다는 이야기가 있네요?
– 네. 업계와 전기차 차주들 사이에서는 실효성에 의문을 제기합니다. 정확한 화재 원인이 나오지 않은 상황에서 갑작스러운 충전율 제한은 또 다른 분열과 전기차 포비아(공포감)만 확산시킬 수 있다는 지적입니다. 실제로 금산 전기차 화재의 원인이 과충전일 것이라는 건 당시 소방 당국의 설명을 바탕으로 한 추측일 뿐 정확한 결과는 나오지 않은 상태입니다.
이와 함께 제조사들이 밝히고 있는 권고 충전율은 대부분 장기간 세워둘 경우를 가정하고 있으며 일부 전기차는 오히려 완충을 권하는 매뉴얼도 담고 있습니다. 테슬라는 ‘사용하고 있지 않을 때에 차의 전원에 연결한 상태’로 유지하라고 강조했고 GM도 ‘충전 코드를 계속 꽂아두는 것’을 최적의 차 보관 방법이라고 언급했습니다.
-특히, 충전율 제한 소식에 전기차주들의 실망이 클 것 같은데요.
- 네. 전기차 차주들 사이에서는 더욱 큰 반발이 나타나고 있습니다. 실질적으로 주행가능 거리가 줄어들기 때문인데요. 주행거리는 전기차 구입에 큰 영향을 끼치고 그만큼 민감하게 다가올 수 밖에 없는데 맨 처음 차를 구입했을 때보다 더 나쁜 조건에서 운용하게 되는 현실을 납득할 수 없다는 의견입니다. 실제로 취재를 하면서 만난 한 전기차 차주는 “겨울철에는 실 주행거리가 줄어드는 상황에서 강제로 충전율까지 제한한다면 가뜩이나 내연기관 차보다 주행거리가 안 나오는데 더욱 이점이 떨어질 것”이라며 “탄소 중립을 위한 전기차 보급 의지가 있는 건지 의문이 든다”고 말하기도 했습니다.
-그렇다면 지금 상황에서 어떤 대책을 세워야 할까요?
- 네. 전문가들은 충전율 제한을 하는 이유 및 화재와의 상관관계를 정확한 과학적 근거를 들고 제시해야 한다고 입을 모읍니다. 배터리 공개, 인증제 도입 등 같이 언급되고 있는 대책의 경우 명확한 사실 확인이 가능하지만 과충전에 따른 화재, 충전율 제한은 상대적으로 불분명하기 때문입니다. 충전율 제한은 전기차를 사려는 사람은 물론 기존의 전기차를 보유하고 있는 사람 모두 큰 단점으로 비춰질 수 밖에 없다는 것인데요 과충전을 막는 충전기 규격, 도입 등과 같은 인프라 전반에 대한 시스템 개선에도 집중이 필요하다고 덧붙이기도 했습니다.